افسوسناک خبر انڈونیشیائی قوم کو اپنی لپیٹ میں لے رہی ہے۔ تیسرے صدر بی جے حبیبی نے ابھی آخری سانس لی ہے۔ یہ اس کی دریافت ہے جسے دنیا تسلیم کرتی ہے!
انڈونیشیا سوگ میں ہے۔ ملک کے بہترین بچوں میں سے ایک اور تیسرے صدر، بی جے حبیبی۔، کل ہی آخری سانس لی (11/9)۔
مرنے سے پہلے، ان کے قریبی خاندان گیٹوٹ سوبرٹو آرمی ہسپتال میں جمع ہوئے تھے، جہاں ان کا علاج کیا جا رہا تھا۔
اس کی یاد میں اس بار جاکا دیں گے۔ بی جے حبیبی کی ایجادات کی فہرست جسے دنیا نے تسلیم کیا۔ اور تمام انڈونیشیائیوں کو فخر کرو!
دنیا نے بی جے حبیبی کی دریافت کو تسلیم کیا۔
پروفیسر ڈاکٹر انگ ایچ بچرالدین یوسف حبیبی، فرینگ 25 جون 1936 کو جنوبی سولاویسی کے شہر پاریپیر میں پیدا ہوئے۔
وہ ایک جینئس کے طور پر جانا جاتا ہے۔ بینڈونگ انسٹی ٹیوٹ آف ٹیکنالوجی سے گریجویشن کرنے کے بعد، اس نے جرمنی میں ایروناٹیکل انجینئرنگ میں اپنی تعلیم جاری رکھی، ہوائی جہاز کی تعمیر میں مہارت حاصل کی۔
جرمنی میں کئی ماہ تک کام کرنے کے بعد Messerschmitt-Bolkow-Blohmوہ انڈونیشیا کے اس وقت کے صدر سہارتو کی درخواست پر انڈونیشیا واپس آئے۔
1978 میں وہ بن گئے۔ وزیر مملکت برائے تحقیق و ٹیکنالوجی 1978 سے 1998 تک۔ اس کے بعد وہ نائب صدر بنے اور اسی سال یعنی 1998 میں صدر بن گئے۔
وزیر کے طور پر اپنے دور میں، حبیبی نے PT کی ملکیت والی اسٹریٹجک صنعتوں پر توجہ مرکوز کی۔ IPTN، PINDAD، سے PT۔ پال
اپنی زندگی کے دوران، حبیبی نے ہمیں فخر کرنے کے لیے انڈونیشیا کو بہت سی چیزیں عطیہ کیں۔ مختلف قومی ذرائع سے اطلاع دی گئی، فہرست یہ ہے!
1. حبیبی کا نظریہ
تصویر کا ذریعہ: انڈونیشیا اندر حبیبی کو ایک عرفی نام ملا مسٹر. شگاف ہوا بازی کی دنیا میں ان کی اہم دریافتوں کی وجہ سے۔ دریافت کے طور پر کہا جاتا ہے حبیبی کا نظریہ یا کریک پروگریشن تھیوری.
یہ نظریہ 1960 کی دہائی میں ہوائی جہاز کے بہت سے حادثوں سے متاثر ہوا کیونکہ طیاروں میں دراڑ کا پتہ لگانے کے لیے کوئی اوزار یا نظریہ نہیں تھا۔
انجینئرز تعمیر میں طاقت کا اضافہ کرکے حفاظت کی سطح کو بھی بڑھاتے ہیں۔ تاہم، یہ طریقہ ہوائی جہاز کو بھاری اور پینتریبازی کو مشکل بنا دیتا ہے۔
سادہ الفاظ میں، یہ نظریہ پروں اور جسم میں دراڑ کے نقطہ آغاز کی وضاحت کرتا ہے، اس طرح ہوا میں رہتے ہوئے ہوائی جہاز کے حادثے کا خطرہ بڑھ جاتا ہے۔
یہ دراڑیں عام طور پر ہوائی جہاز کے جسم اور پروں کے درمیان کے جوڑوں کے ساتھ ساتھ انجن ماؤنٹ میں بھی ہوتی ہیں۔
کیونکہ وہ اکثر مسلسل جھٹکے محسوس کرتے ہیں جب ٹیک آف نہ ہی لینڈنگ، پھر دراڑیں ظاہر ہوتی ہیں جو پھیل سکتی ہیں اور ہوائی جہاز کو پرواز کرنے میں ناکام ہونے کا سبب بن سکتی ہیں۔
اس نظریے کے ساتھ، حبیبی نے ہوائی جہاز کی تعمیر میں پڑنے والی دراڑوں کے مقام اور سائز کو بڑی تفصیل سے جوہری سطح تک شمار کرنے میں کامیاب کیا۔
اس کے علاوہ، آپریٹنگ خالی وزن (مسافر اور ایندھن کے بغیر ہوائی جہاز کا وزن) تقریباً 10 فیصد ہلکا ہو سکتا ہے۔
جب حبیبی ایک جامع قسم کا مواد داخل کرتی ہے تو کم ہوا وزن 25% تک ہلکا ہو سکتا ہے۔
آج تک، بہت سے ایسے ہیں جو اس نظریہ کو لاگو کرتے ہیں تاکہ ہوائی جہاز ہلکا ہو اور چال بازی میں زیادہ لچکدار ہو سکے۔
2. N250 Gatot Kaca
تصویر کا ماخذ: ہیڈ ٹاپکس حبیبی کے سب سے غیر معمولی آثار میں سے ایک یقیناً طیارے ہیں۔ N250 گیٹوٹ کاکا جو انڈونیشیا میں بنایا جانے والا پہلا طیارہ بن گیا۔
اس میں تقریباً 5 سال لگے، اس طیارے کو اس طرح ڈیزائن کیا گیا ہے کہ تجربہ نہ ہو۔ ڈچ رول عرف ضرورت سے زیادہ ہلنا۔
اس کے علاوہ اس طیارے کے ذریعے استعمال کی جانے والی ٹیکنالوجی بھی کافی نفیس ہے۔ N250 واحد ٹربو پاپ قسم کا طیارہ ہے جس سے لیس ہے۔ تار کی طرف سے پرواز.
گیٹوٹ کاکا طیارے نے 10 اگست 1995 کو اپنی پہلی پرواز بھری تھی جس میں تقریباً 50 مسافر سوار تھے۔
اس طیارے کو تقریباً سرٹیفیکیشن مل گیا ہے۔ خودکار پرواز کی پیروی کرنا (اے ایف ایف)۔ بدقسمتی سے، 1996 سے 1998 تک آنے والے مالیاتی بحران نے حبیبی کے خواب کو روکنا پڑا۔
مزید یہ کہ آگے کی شرائط ہیں۔ بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (آئی ایم ایف) جنہوں نے طیاروں کے منصوبے کو روکنے کا کہا تاکہ ان سے مدد حاصل کی جا سکے۔
لہٰذا، حبیبی کا N250 کے ذریعے جزیرے کو جزیرے سے جوڑنے کا خواب بس ادھورا رہ گیا۔
3. ہوائی جہاز R80
تصویر کا ذریعہ: یوٹیوب مالیاتی بحران اور آئی ایم ایف نے حبیبی کو ہار ماننے پر مجبور نہیں کیا۔ وہ طیاروں کو ڈیزائن کر کے اپنے مقاصد حاصل کرنے کی کوشش کرتا رہتا ہے۔ RAI R80.
وہ طیارہ جو اس نے اپنے بڑے بیٹے کے ساتھ ڈیزائن کیا تھا، الہام اکبر حبیب. بعد ازاں طیارے میں 80 سے 92 افراد کی گنجائش ہوگی۔
اس خواب کو سچ کرنے کے لیے اس کی بنیاد رکھی گئی۔ پی ٹی ریجن ایوی ایشن انڈسٹری. R80 طیارہ خود 2012 میں لانچ کیا گیا تھا اور پہلی بار 2017 میں اڑا تھا۔
ہوائی جہاز اب جدید ڈیزائن کے عمل میں ہے۔ اس طیارے کو ٹیکنالوجی سے بھی لیس کیا گیا ہے۔ تار کی طرف سے پرواز اور ایندھن کے موثر ہونے کا دعوی کیا۔
بدقسمتی سے، اس طیارے کو بڑے پیمانے پر تیار کرنے اور انڈونیشیا کے جزیروں کے درمیان جوڑنے کے لیے استعمال ہونے سے پہلے اسے ہم سب کو چھوڑنا پڑا۔
دیگر ایجادات۔ . .
تصویر کا ذریعہ: Pinterest جاکا نے جن تین نکات کا ذکر کیا ہے ان کے علاوہ حبیبی نے ہوائی جہاز کے پروٹو ٹائپ بھی بنائے ہیں۔ DO-31 خلائی تحقیق کے مقاصد کے لیے ناسا نے خریدا ہے۔
اس طیارے کی خاصیت اس کی کارکردگی دکھانے کی صلاحیت ہے۔ ٹیک آف اور لینڈنگ عمودی طور پر
اس کے علاوہ، ابھی بھی بہت سے ہوائی جہاز کے ڈیزائن موجود ہیں جن میں حبیبی نے ڈیزائننگ میں حصہ لیا، بشمول:
ٹرانسل C-130 ملٹری ٹرانسپورٹ ہوائی جہاز
ہنسا جیٹ 320
ایئربس A-300
سی این 235
BO-105 ہیلی کاپٹر
ملٹی رول کامبیٹ ایئر کرافٹ (MRCA)
بی جے حبیبی کا نام بین الاقوامی ہوا بازی کی دنیا سمیت ہر کسی کو ہمیشہ یاد رہے گا۔ ان کے کام ہمیشہ لازوال رہیں گے اور ہوا بازی کے بہت سے کارکنوں کے لیے رہنما بنیں گے۔
بہت ساری ایئر لائنز ہیں جو اس کے نام کو پہچانتی ہیں۔ بس یہ کہنا امریکی اکیڈمی آف انجینئرنگ (ریاستہائے متحدہ) اور رائل ایروناٹیکل سوسائٹی لندن (انگریزی)۔
امید ہے کہ وہ مزید نوجوان انڈونیشیائیوں کو اپنی طرح کی محنت سے کامیاب ہونے کی ترغیب دے سکتے ہیں۔
کے بارے میں مضامین بھی پڑھیں ایجاد یا سے دوسرے دلچسپ مضامین فنندی راتریانشاہ.
